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Inicio / Noticias / Noticias de la industria / Especificaciones de torque de las bujías: valores exactos por tamaño de rosca y material de la cabeza
Noticias de la industria
Contenido
- 1 Bujía Torque: las especificaciones exactas que necesita antes de tocar una llave
- 2 Especificaciones de torque de las bujías por tamaño de rosca y material de la cabeza
- 3 Cómo apretar correctamente una bujía: paso a paso
- 4 Cómo instalar bujías sin una llave dinamométrica: el método de girar después de ajustar
- 5 Por qué los cabezales de aluminio requieren un torque de bujía menor que el de hierro fundido
- 6 ¿El tipo de bujía (iridio, platino, cobre) afecta las especificaciones de torsión?
- 7 ¿Qué sucede cuando se aprieta demasiado o poco una bujía?
- 8 Especificaciones de torque de bujías para vehículos comunes
- 9 Rango de calor de la bujía y su relación con el par adecuado
- 10 Herramientas que necesita para un apriete preciso de las bujías
- 11 Consideraciones especiales para motores turboalimentados y de alto rendimiento
- 12 Extracción de bujías viejas: torsión, corrosión y extracción segura
- 13 Ajuste de la separación de las bujías y su efecto en el rendimiento del encendido
- 14 Intervalos de reemplazo de bujías: cuándo cambiar y qué buscar
- 15 Preguntas frecuentes sobre el par de torsión de las bujías
- 15.1 ¿Cuál es el par de torsión estándar para una bujía de 14 mm con cabezal de aluminio?
- 15.2 ¿Puedo usar un trinquete estándar en lugar de una llave dinamométrica para instalar bujías?
- 15.3 ¿Debo poner antiagarrotamiento en las roscas de las bujías?
- 15.4 ¿Qué sucede si aprieto las bujías cuando el motor está caliente?
- 15.5 ¿Cómo sé si corté la rosca de una bujía durante la instalación?
- 15.6 ¿Las diferentes marcas de bujías tienen diferentes especificaciones de torque para el mismo tamaño de rosca?
- 15.7 ¿Las bujías demasiado apretadas pueden provocar fallos de encendido en el motor?
- 15.8 ¿Qué especificación de torque debo usar al reinstalar las bujías después de quitarlas para una inspección?
- 15.9 ¿Es necesario apretar las bujías en el motor de una motocicleta?
- 15.10 ¿Cómo elijo el tamaño correcto de casquillo de bujía?
Bujía Torque: las especificaciones exactas que necesita antes de tocar una llave
La especificación de par de torsión de bujía correcta para la mayoría de los motores de automóviles de pasajeros es entre 10 y 20 pies-libras (14 a 27 Nm) al instalar en una culata de cilindro de aluminio, y entre 20 y 30 pies-libras (27–40 Nm) para cabezas de hierro fundido. Sin embargo, la cifra precisa depende del diámetro de la rosca, el paso de la rosca y el material de la cabeza de su motor específico; por lo tanto, verifique siempre con el manual de servicio de su vehículo o la tabla de torque publicada por el fabricante de la bujía antes de la instalación.
Un torque incorrecto en la bujía es una de las causas más comunes de daño al motor durante una puesta a punto de bricolaje. Si el torque es demasiado bajo, la bujía puede vibrar y aflojarse, provocando fallos de encendido, fallas en la transferencia de calor y eventuales daños en la rosca. Si es demasiado, corre el riesgo de dañar las roscas del cabezal, una reparación que puede costar cientos de dólares en mano de obra. La diferencia entre una buena instalación y un cabezal arruinado puede ser tan solo 5 pies-libras.
Esta guía cubre todo, desde valores de torque estándar por tamaño de rosca, hasta torque por sensación cuando no tiene una llave dinamométrica, hasta las diferencias entre cabezas de aluminio y hierro, tapones de cobre e iridio, y roscas nuevas versus usadas.
Especificaciones de torque de las bujías por tamaño de rosca y material de la cabeza
El diámetro de la rosca de una bujía es la variable más importante para determinar cuánto torque aplicar. Los tapones de mayor diámetro requieren más torsión para lograr la misma fuerza de sujeción. A continuación se muestra una tabla de referencia completa basada en datos de las pautas de instalación de NGK, Denso y Bosch.
| Tamaño del hilo | Cabeza de aluminio (pies-libras) | Cabeza de aluminio (Nm) | Cabeza de hierro fundido (pies-libras) | Cabeza de hierro fundido (Nm) |
|---|---|---|---|---|
| 10mm | 8–10 | 11-14 | 10-12 | 14-16 |
| 12mm | 10-14 | 14-19 | 14-18 | 19–24 |
| 14 mm (asiento plano) | 13-17 | 18-23 | 18–25 | 24–34 |
| 14 mm (asiento cónico) | 7-15 | 10–20 | 7-15 | 10–20 |
| 18mm | 20–27 | 27–37 | 25–32 | 34–43 |
Tenga en cuenta que los tapones de asiento cónico (también llamados tapones de asiento cónico) se sellan mediante contacto de metal con metal entre el asiento cónico del tapón y la cabeza, por lo que requieren menos torsión que los tapones con asiento de junta (asiento plano) del mismo tamaño de rosca. Confundir los dos tipos de asientos y aplicar el rango de torsión incorrecto es un error frecuente; verifique el número de pieza de su bujía para identificar qué tipo tiene.
Cómo apretar correctamente una bujía: paso a paso
La técnica adecuada es tan importante como tener la especificación de torque correcta. Incluso con una llave dinamométrica calibrada, los errores en la secuencia de instalación pueden provocar una sujeción incorrecta, tapones con rosca cruzada o juntas dañadas.
- Deje que el motor se enfríe por completo. La instalación de bujías en un cabezal de aluminio caliente aumenta drásticamente el riesgo de irritación de las roscas. NGK recomienda esperar hasta que el motor esté por debajo de 40°C (104°F). Por lo general, esto significa esperar al menos 30 minutos después del cierre y más después de conducir en carretera.
- Inspeccione y limpie los orificios de los tapones. Utilice aire comprimido para eliminar los residuos de los orificios del tapón antes de retirar los tapones viejos. Cualquier material extraño que caiga dentro de la cámara de combustión durante la extracción de la bujía puede causar daños graves al motor.
- Verifique el espacio del nuevo enchufe. Incluso los enchufes previamente separados de fábrica pueden haberse movido durante el envío. Utilice una galga de espesores para verificar que la separación de los electrodos coincida con las especificaciones de su motor, comúnmente entre 0,028 y 0,060 pulgadas, según la aplicación.
- No aplique antiagarrotamiento a la mayoría de las bujías modernas. NGK y Denso afirman explícitamente que la aplicación de un compuesto antiagarrotamiento a sus bujías provocará un exceso de torsión de hasta un 20%, porque el lubricante reduce la fricción y permite que la bujía gire más de lo previsto antes de alcanzar la lectura de torsión especificada. La mayoría de los enchufes modernos tienen un revestimiento de zinc o níquel que proporciona suficiente protección. Si utiliza antiagarrotamiento en bujías sin recubrimiento, reduzca el torque especificado aproximadamente entre un 10% y un 15%.
- Enrosque el enchufe con la mano. Utilice una manguera de goma o un enchufe con una extensión para comenzar a enroscar el enchufe en el cabezal. Enrósquelo completamente con la mano hasta que quede apretado con los dedos. Si siente alguna resistencia al principio del proceso de enhebrado, deténgase: es posible que el tapón tenga una rosca cruzada. Retroceda y vuelva a intentarlo.
- Apriete al par especificado. Utilice una llave dinamométrica calibrada para llevar el enchufe a la especificación correcta con un movimiento suave y continuo. Evite movimientos bruscos o detenerse y reiniciar a mitad de ajuste, ya que esto puede dar una lectura de torsión falsa.
- Conecte el cable de encendido o el conector de bobina en bujía. Presione el conector firmemente hasta que sienta o escuche un clic. Una conexión suelta es una de las causas más comunes de códigos de falla de encendido después de un servicio de bujía.
Cómo instalar bujías sin una llave dinamométrica: el método de girar después de ajustar
En el campo, o en un garaje donde no haya una llave dinamométrica disponible, puede utilizar el método de giro después de ajustar (o torsión por sensación). En realidad, este es el método descrito en muchos manuales de servicio de OEM como una alternativa aceptable cuando no se dispone de una llave dinamométrica. Sin embargo, requiere una buena comprensión de cómo se siente "cómodo" y debe adaptarse según el tipo de asiento.
Para bujías con asiento de junta (asiento plano):
- Tapón nuevo: Apriételo con los dedos hasta que la junta entre en contacto con el cabezal, luego gire un 1/2 a 2/3 de vuelta (180 a 240 grados) con una llave para bujías.
- Tapón usado (reinstalación con junta vieja ya comprimida): Apriételo con los dedos para que quede ajustado y luego gire un tapón adicional. 1/8 a 1/4 de vuelta (45 a 90 grados) .
Para bujías de asiento cónico (asiento cónico):
- Tapón nuevo o usado: Apriételo con los dedos hasta que el cono entre en contacto con el asiento, luego gire un 1/16 a 1/8 de vuelta (15 a 30 grados) solamente. Estos tapones requieren una rotación adicional significativamente menor porque el sello de metal a metal se comprime mucho menos que una junta.
El método de giro después de ajuste es ampliamente aceptado, pero es menos preciso que usar una llave dinamométrica calibrada y depende más de la sensación del técnico. Para motores de alto rendimiento, motores turboalimentados o cualquier aplicación en la que la culata sea particularmente vulnerable a daños en las roscas (como las culatas de aluminio más antiguas con roscas finas), utilice siempre una llave dinamométrica adecuada.
Por qué los cabezales de aluminio requieren un torque de bujía menor que el de hierro fundido
El aluminio es significativamente más blando que el hierro fundido y tiene una menor resistencia a la tracción. El límite elástico de las aleaciones de aluminio comunes para automóviles (como el A356 utilizado en las culatas de cilindros) es de aproximadamente 160–200 MPa , en comparación con aproximadamente 250–300 MPa para fundición gris. Esto significa que las roscas de aluminio pueden pelarse o desgastarse con fuerzas de sujeción mucho más bajas que las roscas de hierro.
Además, el aluminio tiene un coeficiente de expansión térmica aproximadamente el doble que el del acero y el hierro fundido. A medida que una cabeza de aluminio se calienta durante el funcionamiento del motor, el orificio alrededor de la bujía se expande, lo que reduce temporalmente la carga de sujeción. Cuando el motor se enfría, el aluminio se contrae, lo que puede dejar las bujías sueltas si se instalaron en el extremo inferior del rango de torsión. Este efecto de ciclo térmico es una de las razones por las que NGK recomienda utilizar el extremo medio a superior del rango de torsión para cabezales de aluminio durante la instalación inicial, sin dejar de mantenerse dentro del máximo indicado.
En las cabezas de aluminio, los insertos de rosca (como los insertos Helicoil o Time-Sert) a veces se utilizan en aplicaciones de alto rendimiento o de servicio pesado para proporcionar un enganche de rosca más fuerte. Si su motor utiliza insertos roscados, consulte las especificaciones de torsión del fabricante del inserto, ya que pueden diferir de las recomendaciones para roscas de aluminio desnudas.
¿El tipo de bujía (iridio, platino, cobre) afecta las especificaciones de torsión?
El material del electrodo, ya sea cobre, platino, platino simple, platino doble o iridio, no cambia directamente el torque de instalación requerido. El torque está determinado por el tamaño de la rosca, el paso de la rosca, el tipo de asiento y el material del cabezal, no por la química de la punta o la configuración del electrodo.
Sin embargo, existen algunas relaciones indirectas que vale la pena entender:
Tapones de electrodos de iridio y de alambre fino:
Las bujías de iridio y platino tienden a tener electrodos centrales más finos y pequeños y una geometría de punta más delicada. Si bien esto no cambia el valor de torsión, sí significa que debe tener más cuidado durante el espaciado; nunca intente separar una bujía de iridio doblando el electrodo central. La fina punta de iridio puede romperse. Por lo general, estos enchufes vienen preseparados del fabricante y solo deben ajustarse (si es necesario) doblando suavemente el electrodo de tierra.
Tapones de núcleo de cobre:
Las bujías con núcleo de cobre son más comunes en vehículos más antiguos o aplicaciones de carreras de alto rendimiento. Por lo general, tienen tamaños de electrodos estándar y no tienen consideraciones de torque especiales más allá de las reglas estándar de tipo de rosca y asiento mencionadas anteriormente.
Tapones de punta extendida:
Algunas bujías de alto rendimiento cuentan con diseños de aisladores de punta extendida que se proyectan más hacia la cámara de combustión. Estos son más sensibles al calor y requieren el rango de calor correcto para la aplicación, pero nuevamente, los requisitos de torsión son los mismos que los de cualquier otro tapón con la misma rosca y configuración de asiento.
Donde el tipo de bujía sí importa al momento de apretar: La vida útil más larga de las bujías premium de iridio o doble platino significa que permanecen en el motor durante intervalos mucho más largos. — hasta 100.000 millas en algunas aplicaciones. Este tiempo de permanencia prolongado hace que el torque inicial correcto sea aún más crítico, porque cuanto más tiempo permanezca el tapón, más corrosión y unión galvánica se puede desarrollar entre el tapón y la cabeza, lo que dificulta la extracción si el tapón se apretó demasiado durante la instalación.
¿Qué sucede cuando se aprieta demasiado o poco una bujía?
Consecuencias del exceso de torsión:
- Roscas peladas en la culata – el resultado más costoso. La reparación de roscas requiere la extracción de la cabeza o el uso de insertos de rosca. El costo de mano de obra por sí solo puede exceder de $300 a $600 por cilindro.
- Distorsión del cuerpo o la carcasa del enchufe, que puede afectar la separación del electrodo de tierra y alterar las características de combustión.
- Grietas en el aislador de porcelana, que pueden hacer que la chispa se desplace a lo largo de la grieta en lugar de saltar la separación del electrodo, lo que provoca un fallo de encendido.
- Dificultad o imposibilidad de retirar el tapón en el siguiente intervalo de servicio sin dañar el cabezal.
Consecuencias de un torque insuficiente:
- El enchufe se afloja por vibración — los eventos de combustión crean miles de pulsos de presión por minuto, que gradualmente harán retroceder una bujía insuficientemente apretada.
- Fuga de compresión más allá de la junta del tapón o del asiento cónico, lo que reduce la potencia del motor y la eficiencia del combustible.
- Acumulación excesiva de calor en el enchufe debido a una mala transferencia térmica: el enchufe depende de su contacto con el cabezal para disipar el calor y un enchufe suelto pierde esta eficiencia de contacto.
- En el peor de los casos, una bujía suelta puede salir expulsada del cabezal mientras el motor está en marcha, provocando daños catastróficos.
Especificaciones de torque de bujías para vehículos comunes
Si bien la tabla anterior brinda rangos generales por tamaño de rosca, las especificaciones del mundo real pueden variar. A continuación se muestran valores de torque de fábrica verificados para algunos de los vehículos más comunes, extraídos de la documentación de servicio OEM y verificados con la base de datos específica del vehículo de NGK.
| Vehículo | motor | Rosca de enchufe | Torque (pies-libras) | Par (Nm) |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Camry 2.5L (2018-2024) | A25A-FKS | 14mm | 13 | 18 |
| Honda Civic 1.5T (2016-2024) | L15B7 | 14mm | 13 | 18 |
| Ford F-150 5.0L V8 (2018-2024) | Coyote V8 | 14mm | 11 | 15 |
| Chevrolet Silverado 5.3L V8 (2019–2024) | L84/L82 EcoTec3 | 14mm | 15 | 20 |
| BMW Serie 3 2.0T (2019-2024) | B48 | 14 mm (cónico) | 11 | 15 |
| Subaru Outback 2.5L (2020-2024) | FB25 | 14mm | 17.4 | 23.5 |
| Hyundai Elantra 2.0L (2021-2024) | Nuevo 2.0 MPI | 14mm | 15-22 | 20–30 |
Estos valores se proporcionan sólo como referencia. Siempre haga una referencia cruzada con el manual de servicio oficial para su modelo, año y nivel de equipamiento específicos, ya que los cambios de producción a veces resultan en actualizaciones a mitad de ciclo de las especificaciones de torque.
Rango de calor de la bujía y su relación con el par adecuado
El rango de calor es un concepto separado pero relacionado que afecta cuánto tiempo y qué tan bien funciona la bujía después de instalarla con el torque correcto. El rango de calor de una bujía describe su capacidad para disipar el calor de la combustión, clasificado por la longitud de la punta del aislador.
Un tapón "frío" tiene una punta aislante corta y disipa el calor rápidamente, manteniendo la punta más fría. Se utilizan en motores turboalimentados o de alto rendimiento donde las temperaturas de combustión son elevadas. Una bujía "caliente" tiene una punta aislante más larga y retiene más calor, lo que mantiene la punta lo suficientemente caliente como para autolimpiarse en motores de baja velocidad y carga baja, evitando la contaminación por carbón.
La conexión al torque: si se instala un tapón con el torque correcto pero se usa el rango de calor incorrecto, el tapón no transferirá calor de manera eficiente al cabezal independientemente de la fuerza de sujeción. Una bujía que funciona demasiado caliente puede preencender la mezcla de aire y combustible (provocando golpes o ruidos en el motor), mientras que una bujía que funciona demasiado fría se ensucia rápidamente con depósitos de carbón.
El rango de calor lo designa de manera diferente cada fabricante. NGK utiliza un sistema numérico donde Los números más bajos indican bujías más frías. (por ejemplo, NGK BKR5E es más frío que NGK BKR6E), mientras que Denso usa la convención opuesta donde Los números más altos indican bujías más frías. . Siempre consulte la tabla de rangos de calor del fabricante para su aplicación específica.
Herramientas que necesita para un apriete preciso de las bujías
Tener las herramientas adecuadas marca la diferencia entre una instalación de calidad profesional y un juego de adivinanzas. Esto es lo que realmente necesitas:
Llave dinamométrica:
Una llave dinamométrica de haz o de clic con accionamiento de 3/8 de pulgada es el estándar para la instalación de bujías. El rango de torsión de las bujías (generalmente de 8 a 30 pies-libras) se encuentra en el rango inferior donde muchas llaves dinamométricas baratas son inexactas. Elija una llave con un rango de trabajo de 5 a 75 pies-libras para asegurarse de que está operando en el rango medio preciso de la herramienta. Las llaves dinamométricas digitales son una excelente opción para los aficionados al bricolaje que desean información en tiempo real y confirmación de la precisión.
Enchufe de bujía:
Utilice un casquillo para bujía con un inserto de goma; esto sujeta el aislante cerámico y evita que se agriete durante la instalación o el desmontaje. Los tamaños comunes son 5/8 de pulgada (16 mm) para la mayoría de los vehículos estadounidenses y 9/16 de pulgada (14 mm) para muchas aplicaciones de importación. El uso de un enchufe estándar sin inserto de goma corre el riesgo de agrietar el aislante.
Extensión y junta universal:
En pozos de tapón profundos o en ángulos incómodos (comunes en los motores V6 y V8), una extensión de 3 a 6 pulgadas y un adaptador de enchufe de junta universal o oscilante son esenciales para alcanzar el tapón sin aplicar fuerza lateral que podría dañar las roscas o el aislante.
Buscador de hilos o toque:
Si instala bujías en un motor que ha estado inactivo o que muestra signos de corrosión o acumulación de carbón en los orificios de las bujías, use un cortahilos (no un grifo cortante) para limpiar las roscas antes de la instalación. Esto garantiza que el torque aplicado realmente se traduzca en fuerza de sujeción en lugar de consumirse para superar la fricción del hilo debido a los desechos.
Galga de espesores:
Esencial para comprobar y ajustar la distancia entre bujías antes de la instalación. Las galgas de espesores de alambre son más precisas para los espacios estrechos comunes en los motores modernos que los calibres de hoja plana, que pueden dar lecturas artificialmente estrechas en espacios entre electrodos desgastados o redondeados.
Consideraciones especiales para motores turboalimentados y de alto rendimiento
Los motores turboalimentados, motores sobrealimentados y motores de aspiración natural de alto rendimiento someten a las bujías a condiciones más extremas que las aplicaciones estándar de automóviles de pasajeros. Esto afecta varios aspectos de la selección e instalación de bujías:
Mayor presión del cilindro:
Los motores impulsados (turbo o sobrealimentados) pueden producir presiones máximas en los cilindros significativamente más altas que los motores de aspiración natural, a veces excediendo 1.500 a 2.000 psi (103 a 138 bares) en aplicaciones de rendimiento de alto impulso, en comparación con 600 a 1000 psi en un motor NA típico. Este aumento de presión empuja con más fuerza contra el tapón y sus superficies de sellado, lo que hace que el torque correcto y la integridad de la junta sean aún más críticos.
Requisito de rango de calor de bujía más fría:
Las aplicaciones de rendimiento generalmente requieren un rango de calor de bujía uno o dos pasos más frío en comparación con las especificaciones de fábrica. Por ejemplo, un motor que funciona con 15 psi de impulso y que utiliza una culata NGK BKR6E puede requerir un BKR7E o BKR8E para una operación sostenida de carga alta. Esto no cambia la especificación de torque, pero debe coincidir correctamente para evitar la detonación y el preencendido.
Intervalos de reemplazo más frecuentes:
En los motores de alto rendimiento, incluso las bujías de iridio premium pueden necesitar ser reemplazadas con una frecuencia de entre 20 000 y 30 000 millas en lugar de las 60 000 a 100 000 millas típicas en las aplicaciones originales. Los ciclos de extracción y reinstalación más frecuentes significan que se debe monitorear de cerca la condición de la rosca; la herramienta cazadora de roscas mencionada anteriormente se vuelve aún más importante.
Compuestos antiagarrotamiento y de bloqueo de roscas:
En aplicaciones de carreras donde los niveles de vibración son extremos, algunos fabricantes de motores aplican una pequeña cantidad de fijador de roscas (no Loctite estándar, sino sellador de tapones de alta temperatura hecho específicamente) para mantener la sujeción incluso en entornos de alta vibración. En estos casos, las especificaciones de torsión las proporciona el fabricante del motor y pueden diferir de las pautas estándar del OEM.
Extracción de bujías viejas: torsión, corrosión y extracción segura
Al retirar las bujías viejas, especialmente las de cabezas de aluminio y especialmente después de largos intervalos de servicio, es donde muchos motores sufren daños en las roscas. La combinación de corrosión galvánica entre el tapón de acero y la cabeza de aluminio, más los ciclos térmicos que sueldan ligeramente el tapón a la cabeza, pueden dar lugar a pares de extracción muchas veces superiores al par de instalación original.
Reglas para la extracción segura de bujías:
- Retire las bujías cuando el motor esté caliente, no caliente ni frío. El aluminio frío se contrae alrededor de la carcasa de acero del tapón, lo que aumenta las posibilidades de agarrotamiento. Un motor caliente (no a temperatura de pleno funcionamiento, pero por encima de la temperatura ambiente) permite que el aluminio se expanda ligeramente, lo que facilita su extracción.
- Aplique aceite penetrante alrededor de la base del tapón antes de intentar retirarlo si siente alguna resistencia. Déjelo en remojo durante 15 a 30 minutos.
- Si siente una resistencia significativa, no la fuerce. Alterne entre aflojar y apretar (1/8 de vuelta hacia atrás y luego 1/4 de vuelta hacia adelante) para romper gradualmente la unión por corrosión sin pelar las roscas.
- Después de retirarlo, inspeccione las roscas del cabezal con una luz brillante. Si parecen tirados, dañados o muestran desgaste del aluminio, repárelos con un inserto roscado antes de instalar tapones nuevos.
Ajuste de la separación de las bujías y su efecto en el rendimiento del encendido
La distancia entre el electrodo central y el electrodo de tierra de la bujía controla directamente el tamaño del núcleo de la chispa y tiene efectos significativos en la eficiencia de la combustión, la economía de combustible y las emisiones. La mayoría de los fabricantes de vehículos modernos especifican espacios entre 0,028 y 0,060 pulgadas (0,7 a 1,5 mm) , aunque algunas aplicaciones de alto rendimiento tienen espacios de hasta 0,080 pulgadas (2,0 mm).
Una separación más amplia generalmente produce una chispa más grande y robusta que enciende la mezcla de aire y combustible de manera más completa y con mayor consistencia. Sin embargo, una separación demasiado amplia para el voltaje de salida de la bobina del sistema de encendido provocará fallas de encendido: la bobina no puede generar suficiente voltaje para saltar la separación más amplia. Esto es particularmente importante en sistemas de encendido antiguos con bobinas menos potentes.
Un espacio más estrecho es más fácil de disparar para la bobina, pero produce una chispa más pequeña que puede no encender mezclas pobres o diluidas de manera confiable, una preocupación en los motores modernos de inyección directa que usan estrategias de combustión pobre bajo carga ligera.
Las bujías de iridio y platino soldadas con láser no deben tener el electrodo central doblado para ajustar la separación. Ajuste siempre estos enchufes únicamente doblando el electrodo de tierra y hágalo con una herramienta de separación especialmente diseñada, no con un destornillador u otra palanca improvisada.
Intervalos de reemplazo de bujías: cuándo cambiar y qué buscar
Los intervalos de reemplazo varían ampliamente según el tipo de bujía y la aplicación. El uso de una bujía más allá de su vida útil produce una mayor erosión del espacio (los electrodos se desgastan con el tiempo, ampliando el espacio más allá de las especificaciones), mayores requisitos de voltaje de encendido, arranques más difíciles, peor economía de combustible y mayores emisiones.
| Tipo de enchufe | Intervalo de reemplazo típico | Notas |
|---|---|---|
| Cobre | 10 000 a 20 000 millas | Vida más corta; Lo mejor para motores más antiguos o de alto rendimiento. |
| Platino único | 30 000 a 60 000 millas | Adecuado para la mayoría de los sistemas DIS (encendido sin distribuidor) |
| Doble Platino | 60 000 a 100 000 millas | Preferido para encendidos tipo distribuidor; platino en ambos electrodos |
| Iridio | 60 000 a 120 000 millas | Vida más larga; mejor desempeño general; utilizado en sistemas COP |
La lectura del estado del enchufe (examinar los depósitos y el estado de los electrodos de un enchufe retirado) proporciona información de diagnóstico valiosa. Un depósito de color canela claro o gris en la punta del aislador indica una combustión normal. Los depósitos negros de hollín indican una mezcla rica o suciedad de aceite. La porcelana blanca o con ampollas indica sobrecalentamiento, lo que puede indicar un rango de calor incorrecto, una mezcla pobre o una detonación.
Preguntas frecuentes sobre el par de torsión de las bujías
¿Cuál es el par de torsión estándar para una bujía de 14 mm con cabezal de aluminio?
Para una bujía de asiento plano de 14 mm instalada en una cabeza de aluminio, el rango de torsión típico es 13 a 17 pies-libras (18 a 23 Nm) . Sin embargo, algunos fabricantes especifican tan solo 11 pies-libras para cabezales de aleación de aluminio específicos. Siempre consulte el manual de servicio de su vehículo para conocer la cifra confirmada.
¿Puedo usar un trinquete estándar en lugar de una llave dinamométrica para instalar bujías?
Técnicamente sí, utilizando el método de giro después de ajustar descrito anteriormente, pero se recomienda encarecidamente una llave dinamométrica calibrada para cabezas de aluminio y para cualquier motor de alto valor. El método de giro y ajuste conlleva más riesgo de apretar demasiado o demasiado poco, especialmente para mecánicos sin experiencia.
¿Debo poner antiagarrotamiento en las roscas de las bujías?
Para la mayoría de las bujías modernas (NGK, Denso, Bosch) la respuesta es no. Estos tapones vienen con roscas recubiertas de níquel o zinc diseñadas para evitar el agarrotamiento sin compuesto antiagarrotamiento. La aplicación de antiagarrotamiento y el uso de la especificación de torsión estándar pueden provocar 20% de sobresujeción , lo que corre el riesgo de pelar los hilos de aluminio. Si utiliza antiagarrotamiento en bujías sin recubrimiento (como algunas bujías de carrera de cobre), reduzca la especificación de torsión entre un 10 y un 15 %.
¿Qué sucede si aprieto las bujías cuando el motor está caliente?
Instalar tapones en un cabezal de aluminio caliente es riesgoso por dos razones: el aluminio es más blando cuando está caliente (el límite elástico disminuye con la temperatura), lo que hace que sea más probable que se rompa la rosca; y la expansión térmica de la cabeza significa que la bujía experimentará una carga de sujeción mayor de la prevista una vez que el motor se enfríe, lo que podría dificultar mucho su extracción en el futuro.
¿Cómo sé si corté la rosca de una bujía durante la instalación?
Los signos de una rosca pelada incluyen: el tapón gira sin resistencia después de las primeras roscas, la llave dinamométrica alcanza las especificaciones mucho antes de lo esperado (o nunca proporciona resistencia), las lecturas de compresión en ese cilindro son anormalmente bajas o los gases de escape son visibles o audibles alrededor del orificio del tapón después de arrancar el motor. Si sospecha que hay roscas peladas, deténgase inmediatamente y no haga funcionar el motor; una bujía suelta puede explotar por completo.
¿Las diferentes marcas de bujías tienen diferentes especificaciones de torque para el mismo tamaño de rosca?
Generalmente no: las especificaciones de torsión están determinadas por la geometría de la rosca y el material del cabezal, no por la marca. Un tapón NGK y un Denso con la misma rosca de 14 mm, el mismo tipo de asiento e instalados en el mismo cabezal requieren el mismo par. Las tablas de torsión específicas de cada marca existen principalmente para tener en cuenta las variaciones en el revestimiento de la bujía, pero las diferencias son menores.
¿Las bujías demasiado apretadas pueden provocar fallos de encendido en el motor?
Sí. Un torque excesivo puede agrietar el aislador cerámico de la bujía, lo que hace que la chispa se desplace a lo largo de la grieta en lugar de a través de la separación del electrodo. Esto da como resultado un encendido inconsistente, códigos de falla de encendido (P030X en sistemas OBD-II), ralentí brusco y potencia de salida reducida.
¿Qué especificación de torque debo usar al reinstalar las bujías después de quitarlas para una inspección?
Al reinstalar una bujía usada anteriormente con una junta comprimida (usada), use aproximadamente 1/8 de vuelta (45 grados) de rotación adicional después de apretar con los dedos en lugar de la 1/2 a 2/3 de vuelta completa que se utiliza para las bujías nuevas. Si usa una llave dinamométrica, las especificaciones son las mismas que las nuevas, pero debido a que la junta ya está colocada, el tapón alcanzará el torque especificado después de un recorrido angular mucho menor que el que requiere un tapón nuevo.
¿Es necesario apretar las bujías en el motor de una motocicleta?
Sí, y es particularmente importante en aplicaciones de motocicletas, donde los motores suelen estar refrigerados por aire con culatas de aluminio que tienen una profundidad de enganche de rosca muy fina (a veces tan solo de 4 a 5 vueltas de rosca). Muchos fabricantes de motocicletas publican especificaciones de torque significativamente más bajas que sus equivalentes automotrices para el mismo tamaño de rosca. Utilice siempre las especificaciones del manual de servicio de su motocicleta y nunca aplique valores de torsión automotrices al motor de una motocicleta.
¿Cómo elijo el tamaño correcto de casquillo de bujía?
El tamaño hexagonal de la bujía y el tamaño del casquillo son diferentes del diámetro de la rosca. La mayoría de los tapones de rosca de 14 mm utilizan un hexágono de 5/8 de pulgada (16 mm) para el casquillo, mientras que muchos tapones de rosca de 12 mm utilizan un hexágono de 9/16 de pulgada (14 mm) o 5/8 de pulgada. Verifique la parte superior del enchufe (la dimensión hexagonal es visible) o busque el número de pieza en una tabla de referencia cruzada para confirmar el tamaño correcto del enchufe antes de comenzar a trabajar.
